L'implantation des postes de commissaires est souvent déterminée lors de l'homologation du circuit par les services préfectoraux.

Sur les circuit de vitesse, ces postes sont déjà positionnés.

Sur les circuits de motocross, certains postes sont repérables par une construction en bois (souvent des palettes en bois) mais ils ne sont souvent qu'un point dessiné sur un plan.II faut que les signaux soient perçus dans une zone où le pilote peut encore tenter quelque chose : avant le début de sa zone de freinage ou de mise en appui. Le Commissaire prendra donc soin de se positionner à la vue des pilotes et sans se mettre en danger. Il ne devra pas hésiter à modifier sa position si la visibilité de sa zone n'est pas complète, s'il est sur une trajectoire dangereuse où s'il n'est pas visible des pilotes.

II est évident que chaque poste présentera des aspects particuliers en fonction du profil de la piste, des accidents de terrains, des zones d'ombre, des protections.

II n'y a aucune règle générale mais seulement quelques principes fondamentaux à observer :
1. Tous les Commissaires de piste doivent être disposés de telle sorte que l'ensemble des zones de poste soit couvert.
2. Les Commissaires doivent être le plus possible à l'abri des sorties de piste éventuelles.
3. Les interventions devront pouvoir se faire dans le minimum de délai.
4. Les Commissaires devront être en vue des pilotes en toutes circonstances.

En arrivant en poste :

• Le Commissaire inspectera la piste et évaluera le champ de vision de sa zone ainsi que les trajectoires possibles des pilotes afin de trouver sa position la plus sécurisée.
• Il vérifiera sa communication radio avec le Directeur de Course.
• Il contrôlera son extincteur (à poudre) :

Durant la course :

• Le Commissaire essaiera au maximum de ne pas tourner le dos aux motos, dans la mesure du possible il conservera un œil sur l’arrivée des pilotes, mais n'oubliera jamais que la zone dont il a la charge est en aval de sa position.
• Le Commissaire sera attentif durant toute la compétition. La sécurité de l'ensemble des épreuves dépend de la rapidité de ses réactions, de son esprit de décision, de son sang-froid et ceci dans le respect d'une réglementation précise qu'il se doit de faire respecter.
• Si il doit intervenir sur la piste, il s'assurera au préalable qu'il sera couvert par le drapeau jaune qui doit être agité par son collègue en amont.
• Dans le cas d'une chute, il ne se précipitera pas à appeler les secours (avec le drapeau blanc). Souvent le pilote est un peu "groggy" par sa chute et il lui faut quelques secondes pour se relever.
• En cas de chute plus grave, le Commissaire ne devra en aucun cas enlever le casque d'un pilote blessé. Cette tâche est lourde de conséquences et incombe au médecin. Il le protègera au mieux (drapeau jaune agité) en attendant l'arrivée des secours. Même si le Commissaire est titulaire d'un quelconque brevet de secourisme, sa fonction est la protection du pilote. Les rôles de chacun sont clairement définis lors d'une compétition.
• En cas de feu de machine à son poste, Il interviendra rapidement en s'assurant qu'il est sécurisé par le commissaire qui le précède :

A la fin de l'intervention, mettre l'extincteur en position couché pour signaler qu'il est vide et le ramener au responsable de l'organisation à la fin de la compétition pour qu'il le fasse remplir à nouveau.

A la fin de la course :

• A la fin de la compétition, le Commissaire ne laissera aucun détritus ou bouteille à son poste mais les déposera dans une poubelle.

• Le commissaire vérifiera auprès de l'organisateur qu'il est bien mentionné sur le rapport de clôture de la compétition.